차축은 차량 프레임(또는 모노코크 섀시)을 바퀴에 연결하는 중요한 구성 요소입니다. 차량 운행 중 발생하는 다양한 힘과 토크를 서스펜션을 통해 전달하고 견디며, 차량의 정상적인 움직임을 유지하는 핵심 지지구조물입니다. 이는 바퀴와 차체 사이의 "힘 전달 중심"일 뿐만 아니라 하중을 견디고 굽힘 모멘트와 토크의 균형을 유지합니다. 또한 기능에 따라 다양한 유형으로 구분됩니다. 서스펜션 구조에 따라 일체형과 개별형으로 나눌 수 있습니다. 구동 및 스티어링 기능에 따라 스티어링 액슬, 드라이브 액슬, 스티어링-드라이브 액슬, 서포트 액슬로 세분화됩니다.-예를 들어 전방-엔진, 후방-휠-구동 차량에서는 전방 차축이 조향을 담당하고 후방 차축이 동력을 전달합니다. 전방-엔진, 전방-휠-구동 차량에서 전방 차축은 조향 기능과 주행 기능을 모두 수행합니다. 구조적으로 스티어링 액슬은 스티어링 너클과 킹핀에 의존하여 휠 편향을 달성하고, 구동 액슬은 최종 구동 및 차동 장치를 사용하여 속도를 줄이고 토크를 높이며, 스티어링-구동 액슬은 두 가지 장점을 모두 통합하고, 구동 액슬인 서포트 액슬은 부하만 지탱합니다. 일상 사용 시에는 정기적으로 차축의 볼트 조임, 오일 누유, 이상소음 등을 점검해야 하며, 주행거리에 따른 윤활유 교환 및 마모 점검을 통해 안정적인 성능을 확보해야 합니다.
기능과 구조 사이의 대응이라는 관점에서 볼 때, 다양한 유형의 액슬은 각각 고유한 설계 논리를 가지고 있습니다. 차량 조향의 핵심 캐리어인 조향 액슬은 수직 하중과 종방향 제동력을 견딜 수 있을 만큼 충분한 강성을 보장해야 합니다. 스티어링 너클은 킹핀을 통해 프론트 액슬에 힌지 연결되어 있어 휠이 킹핀을 중심으로 일정 각도로 편향되도록 합니다.{2}}이러한 구조를 통해 운전자는 스티어링 휠 조작을 통해 차량의 방향을 정밀하게 제어할 수 있습니다. 구동축 설계는 동력 전달 효율에 중점을 둡니다. 최종 드라이브는 베벨 기어 쌍을 통해 90{8}}조향을 달성하는 동시에 기어비를 통해 속도를 줄이고 토크를 높입니다. 차동 장치는 두 개의 구동 휠이 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하여 코너링 중에 타이어 미끄러짐을 방지합니다. 하프 샤프트는 차동 장치의 동력 출력을 휠 허브로 직접 전달합니다. 액슬 하우징은 내부 부품을 보호할 뿐만 아니라 차량 작동 중 측면 및 세로 하중을 지탱합니다.
